Ini Albert Park, tapi tidak seperti yang Anda tahu.
Melbourne pertama kali menjadi tuan rumah putaran kejuaraan Formula 1 pada tahun 1996, dan dalam seperempat abad sejak saat itu sirkuit jalanan telah ditumbuhi oleh olahraga yang dibujuk untuk berpindah kota bertahun-tahun yang lalu.
Menyalip sangat sulit di sekitar sirkuit kecepatan sedang yang berirama dan opsi strategis menjadi basi.
Tonton latihan, kualifikasi, dan balapan Grand Prix Australia Formula 1® 2022 secara langsung dan bebas iklan selama balapan di Kayo. Baru mengenal Kayo? Coba 14 hari gratis sekarang >
Pada tahun 2019, sebuah rencana dibuat untuk merevitalisasi trek dan membawanya ke standar untuk mesin balap modern, dan jeda pandemi yang tidak terduga memberi kesempatan kepada penyelenggara grand prix untuk memaksimalkan perubahan.
Angka-angka utama untuk pekerjaan yang diselesaikan akhir tahun lalu tampak sederhana. Sirkuit sekarang hanya 23 meter lebih pendek dan dihilangkan dari dua tikungan, chicane Clark lama di tikungan 9 dan 10. Sudut lain telah diperlebar dan cambernya disesuaikan.
Tapi dalam kasus ini jumlahnya jauh lebih besar daripada bagiannya, dan ada banyak optimisme bahwa Albert Park baru akan bergabung dengan mobil generasi baru untuk mengembalikan Grand Prix Australia ke statusnya yang dulu.
MENGAPA SEMUA PERUBAHAN?
“Ini adalah sirkuit yang indah, tapi selalu sempit dan sempit dan karena itu cukup sulit untuk disalip,” kata Daniel Ricciardo kepada Grand Prix Australia.
Sirkuit Grand Prix Melbourne, dirancang dan dibangun hampir 30 tahun yang lalu dan direncanakan untuk mengadakan grand prix ke-25 akhir pekan ini, adalah trek dari waktu lain. Itu dikonfigurasi setelah dorongan F1 untuk meningkatkan keselamatan setelah Grand Prix San Marino 1994 dan dorongan berikutnya untuk mengurangi kecepatan.
Itu sebabnya trek, masih sirkuit jalan dan karena itu dengan bahaya dinding dekat dengan batas, tidak memiliki lurus panjang dan sebagian besar dipecah oleh chicanes dan tikungan kecepatan menengah.
Itu bukan masalah di masa awal Melbourne sebagai tempat tuan rumah, ketika mobil-mobil secara dramatis berbeda dengan apa yang biasa kita pakai hari ini.
Williams FW18 yang memenangkan gelar tahun 1996 memiliki berat 595 kilogram, panjang sekitar 3,5 meter dan lebar 1,6 meter.
Penantang Red Bull Racing 2022 memiliki berat setidaknya 793 kilogram — itu berat minimum, dengan sebagian besar tim lebih berat di awal musim — dan berukuran panjang sekitar 5,7 meter dan lebar 2 meter penuh.
Sederhananya, mobil F1 saat ini sangat besar. Lintasan itu tidak dirancang untuk itu.
Lebih buruk lagi, mesin F1 modern jauh lebih sensitif secara aerodinamis daripada mobil tahun 1990-an. Mereka tidak suka mengikuti mobil lain dari dekat, dan di sekitar jalur sempit satu jalur Albert Park, itu berarti menyalip sangat sulit. Faktanya, ahli statistik F1 Sean Kelly menghitung hanya satu operan untuk memimpin dalam sejarah balapan, mengabaikan strategi pit stop dan balapan dimulai.
Trek sangat perlu diubah.
APA YANG BERBEDA?
Perubahan terbesar pada sirkuit ada di sektor kedua di bagian belakang trek.
Pertama, belokan 6 telah diperlebar secara substansial, sekitar 7,5 meter. Kecepatan minimum diperkirakan akan meningkat 70 kilometer per jam.
Lebih penting lagi adalah penghilangan chicane di tikungan 9 dan 10. Mobil akan terus menyapu ke kanan, menginjak pedal gas, sampai ke tikungan sebelumnya belokan 11 dan 12, yang sekarang diberi nomor belokan 9 dan 10, di mana mereka akan menabrak sesuatu seperti 330 kilometer per jam. Ini sudah menjadi tikungan paling menakutkan di sirkuit; racunnya telah meningkat secara signifikan.
“Bagian kecepatan tinggi, kiri kanan, adalah salah satu tikungan terbaik di dunia dalam kalender F1,” kata pembalap Mercedes George Russell kepada Grand Prix Australia.
Ada juga perubahan lain yang lebih kecil tetapi transformatif.
Tikungan 1, 3, 11 dan 13 semuanya telah dibuat lebih lebar, tidak hanya meningkatkan kecepatan lintasan secara keseluruhan tetapi juga menciptakan jalur alternatif melaluinya.
“Secara efektif semua tikungan lambat kecil, Anda diizinkan untuk naik ke bagian dalam sekarang – ada ruang ekstra di bagian dalam untuk mendorong menyalip,” kata Mark Skaife, legenda Supercars dan direktur motorsport di perusahaan rekayasa sirkuit iEDM, kepada Grand Prix Australia.
“Sebagai konsekuensinya, ada lebih banyak area di mana kami pikir Anda bisa lebih dekat dengan mobil di depan. Kedekatan kendaraan adalah bagian besar atau faktor besar dalam menyalip, dan itu akan didorong.”
Ada juga permukaan baru untuk dipertimbangkan. Sampai tahun ini mobil-mobil F1 berpacu di aspal yang sama dengan ajang tahun 1996 dan digunakan setiap hari oleh pengendara Melbourne. Aspal baru akan lebih halus dan tidak terlalu mengganggu mobil, tetapi pihak penyelenggara mengatakan aspal masih akan abrasif untuk ban, yang dapat membawa beberapa variasi strategis ke dalam permainan.
Itu akan cocok dengan jalur pit baru yang lebih lebar, yang akan ditingkatkan batas kecepatannya ke standar 80 kilometer per jam. Batas yang sebelumnya lebih rendah telah menjadi penghalang yang signifikan untuk membuat lebih dari satu pemberhentian standar; Jika menyalip lebih mudah dan aspalnya abrasif, kami mungkin mendapatkan variasi yang lebih strategis juga.
APA YANG SAMA?
Tapi sementara efek yang dimaksudkan dari perubahan itu dramatis, trek itu sendiri masih dikenali Albert Park dalam segala hal yang membuatnya bagus untuk memulai.
Sifatnya yang semi-jalanan telah dilestarikan, dengan dinding tetap ditutup jika memungkinkan untuk menjaga tekanan pada pengemudi. Itu akan sangat relevan di awal akhir pekan, ketika permukaan baru akan paling tidak mencengkeram dan kemungkinan besar kesalahan akan terjadi.
Sektor pertama dan terakhir juga sebagian besar dipertahankan dalam karakter kecuali untuk puncak yang lebih luas yang menginspirasi kecepatan. Semburan pendek dari sudut ke sudut akan membutuhkan fokus mental untuk mengekstrak waktu putaran.
“Secara umum seluruh trek menantang,” kata Carlos Sainz kepada Grand Prix Australia. “Anda membutuhkan banyak ritme, Anda membutuhkan banyak kepercayaan diri dengan mobil.”
APA YANG DIPERLUKAN UNTUK MENJADI CEPAT?
Mari kita mulai dengan efek keseluruhan dari perubahan trek.
Pembeda performa utama di Albert Park selalu merupakan daya tarik dari chicanes yang memecah rangkaian lintasan lurus pendek. Itu pada gilirannya telah mendorong tim ke arah pengaturan downforce tinggi.
Namun, itu berubah tahun ini, dengan apa yang sekarang menjadi lintasan lurus sepanjang 1,3 kilometer, peningkatan substansial pada lintasan lurus depan sepanjang 840 meter.
Mobil set-up sekarang harus mempertimbangkan pentingnya kecepatan garis lurus, yang akan menurunkan downforce, memaksa pengemudi untuk hidup dengan masalah traksi melalui tikungan, meskipun banyak dari mereka sekarang kecepatan lebih tinggi.
LEBIH BANYAK FORMULA 1
‘WE’RE CONCERNED’: Masalah misteri yang dapat merugikan Max Verstappen
‘FED UP’: Daniel Ricciardo mengungkapkan masalah sebenarnya dengan lelucon F1
‘HANYA SEBAIK BALAPAN TERAKHIR ANDA’: Tahun ‘mengecewakan’ Oscar Piastri di sela-sela F1
Tapi ada perubahan lebih lanjut bagi para insinyur dalam pendekatan mereka ke trek baru: tahun ini trek akan menampilkan empat zona DRS: sepasang di home straight dan antara belokan 2 dan 3, dan satu set lagi antara belokan 8 dan 9 dan belokan 10 dan 11.
Itu hampir semua bagian trek yang datar.
Dengan begitu banyak sirkuit yang dicakup oleh DRS, membawa lebih banyak downforce tidak akan dikenakan sanksi berat di kualifikasi, ketika pembalap bebas untuk membuka sayap belakang mereka di setiap putaran, tetapi akan membuat pembalap berpotensi dirugikan dalam balapan.
Pertanyaan untuk para insinyur kemudian menjadi: apakah traksi ekstra dari tikungan cukup untuk menangkis mobil yang lebih cepat di lintasan lurus pada hari Minggu?
SIAPA YANG AKAN COCOK?
Jadi untuk pertanyaan besar: siapa yang akan menikmati perubahan, dan siapa yang mungkin berjuang untuk beradaptasi?
Kami mendapat preview kelebihan dan kekurangan mobil Ferrari dan Red Bull Racing di Arab Saudi. Ferrari memilih lebih banyak downforce untuk melindungi bannya dan membantu akselerasi, tetapi di akhir balapan, ketika ritme dipatahkan oleh mobil pengaman virtual, Max Verstappen mampu mendekati Charles Leclerc dan akhirnya mengalahkannya dengan DRS.
Dikombinasikan dengan hasil dari Bahrain, mobil angkatan laut tampak lebih senang berjalan dengan sayap yang lebih sedikit, sedangkan mobil merah lebih menyukai downforce yang lebih sedikit. Tidak ada yang kami lihat sejauh ini untuk membantu kami memilih di antara mereka untuk trek ini.
Kami mungkin berharap McLaren melakukannya dengan baik di Melbourne — secara relatif, bagaimanapun juga. Daniel Ricciardo dan Lando Norris telah mencatat mobil mereka paling buruk di tikungan kecepatan lambat, tetapi semakin cepat tikungan, semakin ia menemukan dirinya di tempat yang manis. MCL36 harus kompetitif di dua sektor pertama, meskipun kemungkinan akan berjuang di sektor akhir yang lebih bersudut, di mana kami berharap akan ada peluang menyalip.
Ini akan menjadi tes lain untuk unit daya Mercedes juga. Spekulasi tersebar luas bahwa marque Jerman kurang bertenaga relatif terhadap lapangan, dan punggung lurus yang panjang akan menunjukkannya dengan satu atau lain cara dalam pertempuran lini tengah yang ketat. Adapun tim pabrik Mercedes, mengurangi bouncing kronis mobilnya akan sangat penting untuk memberikan kepercayaan diri Lewis Hamilton dan Russell mendekati chicane kiri-kanan yang cepat dengan kecepatan sekitar 330 kilometer per jam.
Tapi ini masih awal di era regulasi baru ini, dan sulit untuk mengatakan secara pasti siapa yang akan diuntungkan dari perubahan ini.
“Saya pikir itu akan menjadi tontonan yang berbeda kali ini,” kata Daniel Ricciardo. “Kami jelas harus pergi ke sana sekarang dan membiarkan tindakan kami yang berbicara, tetapi di atas kertas saya pikir ada janji dengan itu.”
Ini adalah tantangan baru bagi semua orang, dan pada latihan hari Jumat semua tim akan memulai dari nol dalam upaya mereka untuk menjinakkan Sirkuit Grand Prix Melbourne yang dimodernisasi di Albert Park.
Posted By : keluaran hk tercepat
