Membayar driver di Formula 1, Guanyu Zhou bergabung dengan Alfa Romeo, Oscar Piastri, dukungan keuangan, Nikita Mazepin, Lance Stroll
Breaking News'

Membayar driver di Formula 1, Guanyu Zhou bergabung dengan Alfa Romeo, Oscar Piastri, dukungan keuangan, Nikita Mazepin, Lance Stroll

Anda akan naif untuk berpikir bahwa Formula 1 adalah meritokrasi.

Seperti kebanyakan olahraga – dan pada kenyataannya, seperti kebanyakan hal di planet ini – uang tunai adalah raja dalam hal tingkat atas motorsport. Cara termudah untuk mendapatkan pengaruh adalah dengan membelinya.

Di sinilah ‘pengemudi bayaran’ masuk. Ini adalah tag yang, meski keras dan terkadang disalahgunakan, menggambarkan mereka yang dapat (setidaknya sebagian) mengaitkan tempat mereka di F1 dengan dukungan finansial.

Streaming Setiap Latihan, Kualifikasi & Balapan FIA Formula One World Championship™ 2021 Langsung & Sesuai Permintaan di Kayo. Baru mengenal Kayo? Mulai Uji Coba Gratis Anda >

Dan karena biaya olahraga yang luar biasa, pengemudi bayaran pada dasarnya adalah kejahatan yang diperlukan; dan selalu begitu.

Tapi itu tidak berarti mereka benar-benar jahat.

Max vs. Lewis: SETIAP sudut terungkap! | 01:27

HARGA SUKSES

Kaitan antara uang dan kejayaan di F1 sudah jelas. Pada tahun 2021, olahraga ini menetapkan batas anggaran sebesar US$145 juta – meskipun bukan batas yang sebenarnya, karena banyak aspek yang dikecualikan, termasuk gaji untuk para pembalap dan tiga karyawan tim dengan bayaran tertinggi.

Tim-tim papan atas seperti Mercedes, Red Bull dan Ferrari dikatakan menghabiskan lebih dari US$400 juta per tahun pada 2019; sementara anggaran Williams adalah $132 juta.

Karena pengecualian dalam batasan biaya, tim-tim besar masih menghabiskan lebih banyak daripada para backmarker – meskipun mereka mengeluh tentang hal-hal yang menjadi lebih sulit tahun ini – dan beberapa tim yang lebih kecil tidak membayar maksimal, karena mereka bisa tidak mampu.

Sampai penjualan baru-baru ini, Williams berjuang untuk mendapatkan uang setiap tahun, dengan hasil yang buruk ditambah dengan kerugian alami mereka sebagai konstruktor F1 murni, dibandingkan dengan pabrikan seperti Ferrari atau Mercedes yang memiliki cara lain untuk mendapatkan uang.

Jadi tim-tim papan atas bahkan tidak perlu mempertimbangkan pengemudi yang membayar, tetapi selama bertahun-tahun, tim seperti Williams telah melakukannya.

Contoh terbaru yang paling terkenal adalah Lance Stroll, yang ayahnya miliarder Lawrence menghabiskan $80 juta yang dilaporkan hanya untuk memberinya kursi di Williams pada 2017. Itu termasuk memberinya insinyur terbaik di tingkat junior dan program uji di Williams 2014, yang berarti kapan dia akhirnya masuk F1, dia memiliki lebih banyak pengalaman di level itu daripada hampir semua rookie sebelumnya.

Ketika Force India mengalami kesulitan keuangan pada tahun 2018, ayah Stroll berinvestasi dalam tim, akhirnya membelinya pada tahun 2020 dan mengubah citranya, pertama ke Racing Point dan kemudian ke Aston Martin.

Bos tim Aston Martin Lawrence Stroll telah membiayai karier putranya, Lance. (Foto oleh Mark Thompson/Getty Images)Sumber: Getty Images

Tidak pernah ada keraguan Stroll akan mempertahankan posisinya saat transisi Racing Point-Aston Martin terjadi, meskipun Sergio Perez membuktikan dirinya sebagai pembalap yang lebih baik selama musim 2020. Bagaimanapun, ketua eksekutif tim tidak akan pernah memecat putranya.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa Stroll bukanlah pengemudi yang berbakat. Dia memenangkan gelar Formula 3 setahun sebelum dia memasuki F1 – meskipun seperti yang disebutkan, dia memiliki keuntungan yang serius. Dia meraih podium di musim rookie tahun 2017, dan dua lagi di tahun 2020.

Tapi apakah dia pernah menjadi pembalap paling berbakat di timnya? Hasilnya mengatakan tidak. Tahun lalu ia finis di urutan ke-11 dalam kejuaraan pebalap, dengan rekan setimnya Perez di urutan keempat hanya di belakang Lewis Hamilton, Valtteri Bottas dan Max Verstappen. Tahun ini dia berada di urutan ke-13, meskipun memiliki lebih banyak pengalaman dalam mobil khusus ini daripada rekan setim barunya Sebastian Vettel (12), yang berjuang di awal musim tetapi sejak itu mencatat tiga finis lima besar (empat jika Anda mengecualikan diskualifikasi Hungaria untuk bahan bakar). masalah sampel).

Musim 2021 memperkenalkan pembalap bayaran lain ke grid, dalam bentuk Nikita Mazepin dari Rusia.

Posisi Nikita Mazepin di Haas tentu saja terbantu oleh beban keuangan ayahnya. (Foto oleh Clive Mason/Getty Images)Sumber: Getty Images

Mazepin membawa tiga barang bersamanya ke Haas. Karier junior yang solid tapi tidak spektakuler; kekhawatiran atas perilakunya di luar jalur termasuk video dia menyentuh seorang wanita secara tidak pantas dan serangan fisik terhadap saingan F3 pada tahun 2016; dan dukungan keuangan yang besar.

Bukan kebetulan bahwa tim Haas yang sebelumnya berwarna hitam-merah kini memiliki warna merah, putih, dan biru dari bendera Rusia. Sponsor utama mereka, Uralkali, adalah perusahaan kimia Rusia yang tampaknya tidak memiliki alasan untuk mengiklankan dirinya ke dunia… kecuali ayah miliarder Mazepin, Dmitry, adalah pemegang saham mayoritas.

Michael Schumacher di masa jayanya akan berjuang untuk mencetak poin di mobil Haas 2021, tetapi hasil Mazepin sangat menyedihkan, membuatnya mendapat julukan ‘Mazespin’ untuk masalah yang tampaknya mingguan di trek.

Dia kalah dalam pertarungan kualifikasi dari rekan setimnya Mick Schumacher, sesama rookie, dalam 16 dari 19 balapan dan finis dari empat terbawah hanya sekali (14 di Azerbaijan, di depan empat mobil yang pensiun, Nicholas Latifi dan Lewis Hamilton yang dihukum berat. karena masalahnya pada awal berdiri yang sangat terlambat).

Pengemudi berbayar sudah ada sejak beberapa tahun lalu di F1, bahkan puluhan tahun. Pastor Maldonado, yang entah bagaimana memenangkan perlombaan dalam karir lima musim yang kikuk, membawa sekitar $55 juta per tahun dalam pendanaan melalui perusahaan minyak Venezuela PDVSA.

Pastor Maldonado memenangkan Grand Prix Spanyol 2012, meskipun dia bisa dibilang lebih terkenal karena menabrak rival sepanjang karirnya. (Foto AP/Manu Fernandez)Sumber: Berita Terbatas

Bahkan ada kisah sukses. Sergio Perez, sekarang di Red Bull berdasarkan prestasi, adalah seorang pembalap bayaran ketika ia bergabung dengan grid pada tahun 2011 karena dukungan dari perusahaan Meksiko. Michael Schumacher memiliki uang untuk berterima kasih atas debut F1-nya, dengan Mercedes membayar Jordan sekitar $ 205.000 untuk menjalankannya di Grand Prix Belgia pada tahun 1991, sementara Niki Lauda yang legendaris membayar jalannya ke olahraga di awal 70-an sebelum memenangkan tiga gelar dunia.

PENGEMUDI TERBARU F1 MEMBAWA BANYAK UANG JUGA

Antonio Giovinazzi terbukti tidak dapat mempertahankan kursinya di Alfa Romeo untuk 2022, dengan Guanyu Zhou tadi malam dikonfirmasi sebagai pembalap F1 penuh waktu pertama China.

Tanggapan Giovinazzi menyimpulkannya: “@f1 adalah emosi, bakat, mobil, risiko, kecepatan. Tetapi ketika uang berkuasa, itu bisa menjadi kejam.”

Sementara kepala tim Alfa Romeo Fred Vasseur membantah Zhou memiliki dukungan $48 juta di belakangnya, jelas dia memiliki dukungan keuangan untuk mengikuti bakatnya.

Di musim Formula 2 ketiganya, Zhou saat ini berada di urutan kedua di belakang rookie Australia Oscar Piastri, meningkat pada urutan ke-7 (2019) dan ke-6 (2020) di seri pengumpan.

Kedua anggota Akademi Alpine, Piastri selalu menjadi bidikan luar untuk mendapatkan kursi Alfa yang sekarang menjadi milik Zhou. Pada pertunjukan 2021 saja, dia pantas mendapatkannya, tapi dia akan menghabiskan 2022 sebagai pebalap cadangan Alpine dengan harapan menggantikan Fernando Alonso untuk 2023. Ini tidak sempurna, tapi itu bukan perampokan.

Guanyu Zhou (tengah) dan Oscar Piastri (kanan) masih bertarung memperebutkan gelar juara Formula 2. (Foto oleh Michael Regan/Getty Images)Sumber: Getty Images

Seperti Stroll dan Mazepin sebelum dia, Zhou tidak hanya membeli sendiri kursi yang tidak layak dia dapatkan – kita berbicara tentang gelar di sini. Dia memiliki banyak keterampilan. Keterampilan paling dari setiap opsi balap junior? Mungkin tidak, tetapi kombinasi uang tunai dan kompetensi sangat kuat.

Tapi Zhou tidak hanya membawa suntikan uang tunai; dia membuka pasar Cina, yang selalu coba ditembus oleh setiap organisasi di planet ini – olahraga atau lainnya.

Alfa Romeo saat ini tidak menghabiskan pada batas batas anggaran, tetapi sudah beberapa sponsor Cina telah melakukan kontak dengan tim. Jika Zhou ternyata bagus, minat itu akan terus tumbuh, tidak hanya untuk Alfa tetapi untuk seluruh grid dan olahraga itu sendiri.

Keberhasilan Max Verstappen telah menumbuhkan minat Belanda dalam olahraga; Perbaikan terus-menerus Sergio Perez membantu Grand Prix Meksiko baru-baru ini menjadi sukses serius. Di saat-saat hening, CEO F1 Stefano Domenicali mungkin memimpikan Zhou menjadi penantang gelar, memberi olahraga satu miliar penggemar potensial lagi.

“Saya pikir bagi perusahaan, untuk sponsor saat ini, untuk sembilan tim lainnya, untuk F1 secara umum, ini adalah peluang besar,” kata bos Alfa Vasseur. olahraga motor.

“Sangat besar. Saya pikir sangat penting jika Anda ingin mengembangkan tim, tetapi bahkan untuk F1, pendekatannya sama. Masuk akal untuk membuka pasar baru seperti China.

“Dan saya pikir Zhou akan menjadi duta yang sempurna untuk ini, karena dia melakukannya dengan sangat baik di seri junior, jauh lebih baik daripada semua pembalap China sebelumnya. Namun saya tahu betul bahwa itu akan menjadi tantangan, karena selalu menjadi tantangan ketika Anda bergabung dengan F1.”

Sifat kapitalisme adalah untuk mencari pertumbuhan yang gigih, bahkan jika tetap diam sepenuhnya sehat dan sudah bisa memenuhi syarat sebagai sukses. Zhou adalah bagian dari itu.

Guanyu Zhou telah menghabiskan beberapa tahun di F2 di bawah bendera Renault dan sekarang Alpine. (Foto oleh AFP)Sumber: AFP

MASALAH PENGEMUDI BAYAR BUKAN HITAM PUTIH, TAPI

Namun mari kita perjelas satu hal; membayar driver menjadi ‘kejahatan yang diperlukan’ tidak berarti mereka murni hal yang buruk.

Lagi pula, bukan hanya uang yang membawa Anda ke F1; seperti properti, itu lokasi, lokasi, lokasi.

Bahkan seorang pebalap seperti Lewis Hamilton, yang harus mengatasi banyak kerugian seperti kurangnya dukungan finansial dan diskriminasi karena rasnya, setidaknya mendapat keuntungan karena berbasis di Inggris.

Jalur menuju F1 lebih jelas di Eropa daripada di benua seperti Asia dan Afrika. Bahkan Australia, di sisi lain planet ini, cukup kaya untuk mengirim karter yang menjanjikan untuk mendapatkan peluang di kancah junior Eropa. Begitulah cara Oscar Piastri bahkan memiliki kesempatan di F1.

Zhou menjadi pebalap F1 penuh waktu pertama China adalah tentang uang, sampai batas tertentu, tetapi juga tentang geopolitik. Dia adalah seorang pelopor; hanya dengan menjadi pembalap F1 Cina berarti kemungkinan besar lebih banyak pembalap F1 Cina akan ada di masa depan.

Dia harus menemukan jalannya sendiri, pindah ke Inggris saat berusia 13 tahun, karena jalan itu tidak ada di China – atau sebagian besar negara Asia lainnya, atau di Afrika. Uang membuatnya masuk ke pintu, tetapi juga menciptakan pintu di belakangnya.

Guanyu Zhou berikutnya akan mendapatkan kesempatan karena yang pertama ada; dan idealnya, dia bisa mengasah keahliannya di Cina, daripada harus pindah ke Eropa sejak awal. Menurunkan penghalang untuk masuk hanya bisa positif – ini memungkinkan calon pengemudi berbakat untuk mendapatkan kesempatan yang tidak akan pernah bisa mereka ambil.

Apakah sehat ketika seorang pembalap yang sudah memiliki kesempatan di level junior membeli kursi F1, dan tim membuang pilihan yang berbakat tetapi kurang didukung untuknya? Mungkin tidak. Tapi bukan itu yang terjadi dengan Zhou, dan potensi positif dari langkah tersebut – pada tingkat manusia – harus diakui.

Posted By : keluaran hk tercepat