GP Abu Dhabi, Lewis Hamilton Mercedes, yang Michael Masi, protes, banding, Safety Car, crash, Max Verstappen, terbaru

‘Saya pantas menang’: Max mengungkapkan pesan dari bos Mercedes setelah perayaan mabuk pada pukul 7 pagi

‘Itu bukan olahraga’: Media Inggris meledak saat Hamilton ‘tertipu’ dari gelar F1 oleh ‘acara TV yang dimuliakan’

‘Lengkap dan omong kosong’: Mantan bos F1 memukul Hamilton dengan pukulan brutal ‘pecundang’ yang brutal

Seandainya dia mengikuti aturan hukum – dalam hal ini Pasal 48.12 peraturan F1 – Hamilton akan dinobatkan sebagai juara dengan balapan finis di belakang Safety Car dengan dilarang menyalip.

Mercedes segera memprotes – protes yang ditolak – tetapi sedang mempersiapkan banding.

Setelah Nicolas Latifi dari Williams jatuh di akhir balapan, Safety Car dikeluarkan dengan benar sementara mobil yang tertabrak itu dipindahkan dari lintasan. Masi awalnya memberi tahu tim bahwa pembalap yang melakukan putaran tidak akan dapat melakukan un-lap sendiri, sebelum mengizinkan beberapa – tetapi tidak semua – mobil untuk melakukan un-lap sendiri.

Dalam hal ini, dia hanya mengizinkan lima mobil antara tempat pertama Hamilton dan tempat kedua Verstappen untuk menyalip diri mereka sendiri dan mengaum di trek untuk kembali di lap terdepan, dengan tiga mobil lebih jauh di belakang secara aneh diblokir untuk melakukan hal yang sama.

Streaming replay Kayo Mini final Kejuaraan Dunia F1 GRATIS di Kayo Freebies. Tidak diperlukan kartu kredit. Bergabunglah dengan Kayo Freebies sekarang & mulai streaming dalam hitungan menit.

Kedua, Masi membawa Safety Car di akhir putaran yang sama – putaran kedua terakhir – untuk memungkinkan satu putaran terakhir balapan di antara para penantang gelar. Protokol menentukan Safety Car harus dibawa di akhir putaran setelah mobil un-lap sendiri.

Pasal 48.12 mengatakan: “setiap mobil yang telah di-lapped oleh leader wajib melewati mobil-mobil di lead lap dan safety car.” Ini berlanjut dengan menyatakan: “Setelah mobil lap terakhir melewati pemimpin, mobil pengaman akan kembali ke pit di akhir lap berikutnya.”

Protes Mercedes dibatalkan, dengan F1 Stewards menyatakan Race Director dapat secara efektif mengesampingkan peraturan karena artikel lain: “Pasal 15.3 memungkinkan Race Director untuk mengontrol penggunaan safety car, yang dalam penentuan kami mencakup penempatan dan penarikannya.”

Mereka menambahkan bahwa keputusannya untuk membawa Safety Car putaran itu dapat diterima karena peraturan lain yang ‘mengesampingkan’ Pasal 48.12.

“Meskipun Pasal 48.12 mungkin tidak diterapkan sepenuhnya, terkait dengan safety car yang kembali ke pit pada akhir lap berikutnya, Pasal 48.13 mengesampingkan hal itu dan setelah pesan ‘Safety Car di lap ini’ telah ditampilkan, itu adalah wajib menarik safety car di akhir lap itu.”

BERITA F1 LEBIH LANJUT

F1 FINAL MADNESS: Max dinobatkan sebagai juara setelah drama putaran terakhir yang gila, dua protes

‘TIDAK MENGIKUTI ATURAN’: Kekacauan F1 dijelaskan setelah panggilan ‘tidak dapat diterima’

REAKSI: Tanggapan membingungkan yang mengekspos akhir F1 ‘shambolic’ yang ditakuti semua orang

INSIDEN 2020 YANG MENUNJUKKAN DIA TAHU (DAN BENTUK) ATURAN

Tapi sekarang insiden dari musim lalu – dan tanggapan Masi Race Director untuk itu – telah membuat tindakan kontroversialnya dari balapan akhir pekan ini menjadi keraguan baru.

Pada Oktober 2020 di Eifel Grand Prix di Nurburgring yang ikonik di Jerman, Lando Norris dari McLaren mengalami kegagalan mesin dengan api dan asap yang keluar dari mobilnya. Dia menarik ke sisi jalan.

Masi memesan Safety Car sementara mobil Norris dipindahkan dari posisi berbahaya di dekat lintasan. Kemudian, dia membiarkan semua mobil yang di-lap untuk melepaskan diri mereka sendiri – 10 mobil penuh – dalam proses yang panjang. Norris telah pensiun pada lap 44, tetapi baru pada lap 50 balapan dimulai kembali.

Pada saat itu, Masi dikecam oleh fans dan sejumlah tim dan pembalap untuk waktu yang sangat lama Safety Car dikerahkan – lebih dari tiga lap setelah mobil Norris dibersihkan.

Banyak yang mengklaim bahwa cara dia menggunakan Safety Car sengaja ditujukan untuk menciptakan hasil akhir yang lebih dramatis. Ini adalah kritik yang serupa dengan yang ditujukan pada orang Australia setelah kekacauan minggu ini.

Tapi Masi membela diri dengan mengacu pada peraturan F1 yang sama di jantung saga saat ini.

Dia mengatakan kepada Motorsport Weekly setelah balapan: “Ada persyaratan dalam peraturan olahraga untuk melambaikan semua mobil yang dilewati.

“Sejak saat itu, posisi enam dan seterusnya yang masih berjalan [on the lead lap], jadi antara 10 atau 11 mobil harus melepaskan putarannya sendiri.

“Oleh karena itu, periode safety car sedikit lebih lama dari yang biasanya kami harapkan.”

Yang terpenting, dia mengatakan persyaratannya adalah— semua mobil lap harus dilepaskan untuk kembali ke lap depan – kebalikan dari tindakan kontroversialnya akhir pekan ini.

Peraturan yang dimaksud tidak berubah secara signifikan sejak tahun lalu.

Musim ini, Masi berulang kali mendapat kecaman dari Red Bull, Mercedes, dan komunitas F1 yang lebih luas karena kurangnya konsistensi dalam menerapkan aturan dan penalti.

Ketidakpuasan yang berkembang menyebabkan perang kata-kata antara pembalap saingan dan tim mereka, dan bos tim sangat menekan Masi selama balapan di transmisi radio yang disiarkan secara publik.

Itu terjadi di akhir musim, ketika bos Red Bull Christian Horner bertanya kepada Masi: “Mengapa kita tidak menyingkirkan mobil-mobil lap ini?”

“Kami hanya membutuhkan satu lap balap,” kata Horner. Dia benar.

Akhirnya, Masi dan peraturan F1 yang tidak jelas menyebabkan kekacauan balapan terakhir – dan perdebatan sengit yang akan berlarut-larut selama berminggu-minggu dan berbulan-bulan mendatang. Setidaknya sampai musim baru dimulai.

BACA BERITA F1 LEBIH LANJUT

‘TIDAK BENAR’: Bos Mercedes meledak dalam konfrontasi dengan direktur balapan